Как понять, что дизельный сажевый фильтр забился, что блокирует запуск автоматической регенерации и чем опасен избыток золы.
Сажевый фильтр DPF (Diesel Particulate Filter) — это обязательный элемент выхлопной системы современных дизельных автомобилей. Его задача — улавливать и удерживать мельчайшие частицы сажи, образующиеся при сгорании дизельного топлива. Однако фильтр имеет ограниченную емкость, и для его долговечной службы необходим регулярный процесс самоочистки, называемый регенерацией. Если этот процесс нарушается, фильтр быстро забивается, блокируя работу двигателя.
Разница между сажей и золой: что можно сжечь, а что нет
В процессе работы в DPF накапливаются два типа отложений:
- Сажа (Soot). Это горючий продукт неполного сгорания топлива. При запуске регенерации температура в фильтре поднимается до 550-650 °C, и сажа выгорает, превращаясь в углекислый газ.
- Зола (Ash). Это негорючий остаток, образующийся из пакета присадок моторного масла и металлосодержащих соединений в топливе. Зола не выгорает при регенерации и постепенно заполняет соты фильтра. Рано или поздно любой DPF забивается золой окончательно, и его приходится снимать для гидродинамической промывки или замены.
Симптомы забитого сажевого фильтра
Не игнорируйте первые признаки ухудшения пропускной способности выхлопа:
Повышение уровня моторного масла. При частых безуспешных попытках запустить регенерацию электроника подает дополнительное топливо в цилиндры на такте выпуска (чтобы поднять температуру выхлопных газов). Несгоревшая солярка стекает по стенкам цилиндров в картер, разжижая масло. Это смертельно опасно для вкладышей и деталей двигателя!
Падение мощности и рост расхода. Забитый фильтр создает высокое противодавление. Двигателю тяжело «выдыхать», турбина теряет эффективность, падает динамика, а расход топлива увеличивается на 15-20%.
Частый запуск вентиляторов охлаждения и повышенные холостые обороты. Блок управления пытается нагреть выхлопную систему, держа обороты на уровне 950-1000 об/мин и принудительно запуская вентиляторы радиатора.
Почему не запускается автоматическая регенерация
Для запуска регенерации необходим ряд условий: достаточный уровень топлива в баке (обычно не менее 1/4), прогретый двигатель (более 75 °C), езда по трассе со стабильной скоростью в течение 15-20 минут. Однако регенерация будет полностью заблокирована электроникой при наличии даже одной ошибки по свечам накала, датчику дифференциального давления, клапану EGR или термостату двигателя.
Специалисты UPTUNS проводят профессиональную компьютерную диагностику дизельных систем, оценивают степень заполнения фильтра золой и сажей по датчику дифференциального давления и запускают безопасную принудительную регенерацию на стенде либо выполняют качественную промывку DPF.